1998 - Die ABE für die HS Serie war da
• Als erster Trike-Hersteller erhält rewaco für dreirädrige Kraftfahrzeuge vom KBA eine Allgemeine Betriebserlaubnis.
rewaco Trikes sind ab nun als PKW ohne weitere TÜV Prüfung und Ausnahmegenehmigungen zum deutschen Straßenverkehr zugelassen. Mir der ABE Nr. H919, die am 18.06.1998 erteilt wird, beginnt bei rewaco einen neues Zeitalter.
• Erster Trike-Hersteller, der VW Typ1-Boxermotor mit zwei Doppelvergasern und einem 3-Wege-Kat serienmäßig anbietet.

1999 - Da hat rewaco es mal so richtig krachen lassen!
• Als erster Trike-Hersteller in Europa erhält die Trike-Serie HS4/HS5 und HS6 vom Kraftfahrzeug-Bundesamt am 26.02.1999 eine EU-Typengenehmigung. Ab nun ist ein rewaco Trike auch ohne weitere Prüfung in allen EU-Mitgliedsstaaten zulassungsfähig
• Erster Trike-Hersteller, der in Trikes, bis auf eine überholte VW-Käfer Hinterachse, ausschließlich fabrikneue Teile verbaut und mit einer einen 2-jährigen Garantie ausliefert.
• Erster Trike-Hersteller, der serienmäßig einen geregelten 3-Wege-Kat in allen Modellen anbietet.
• Erstes Trikes, der in Serie einen V2-Motor auf Basis eines S&S Motor verbaut. Der HS6 geht an den Start
• Umzug der Firma in das erbaute Firmengebäude in Lindlar. Auf einer Ausstellungsfläche von 200 qm und einer Produktionsgfläche von 1900 qm können wir uns präsentieren.

2000 - Das neue Jahrtausend, die Computer laufen noch.
• Da waren wir sehr beschäftigt. Es gibt noch einiges an der neuen Halle, was erledigt werden musste und wir hatten gut zu tun!
• Erstes Trike mit dem VW-Lupo 3-Liter Dieselmotor, war ein tolles Trike. Das Projekt wurde auf Grund der hohen Kosten für den Dieselmotor eingestellt.
• Umstellung des HS6 auf den V2-Motor der Firma Rev-Tech. Das war leider, wie sich in der Serie herausstellte, nicht so genial.

2001 - Das war ein hartes Jahr
• Mit dem Rev-Tech V2-Motor hatten wir nicht so recht Glück. Die ersten Testmotoren waren toll, doch dann gab es in der ersten Motorenserie die Rev-Tech produzierte, Probleme mit dem Motorguss und ein Motor nach dem Anderen machte Schlapp.
• Mit Hochdruck wird die Konstruktion der HS6 Serie auf einen original Harley Davidson Twin-Cam geändert und bis auf wenige Ausnahmenfälle werden alle in 2000 und 2001 ausgelieferten Fahrzeuge auf Kulanz auf den Harley Motor umgerüstet.

2002 der €uro kommt
Alle Preise und Kosten mussten auf den Euro umgerechnet werden. Viel Arbeit stand an.